Otomobil amortisörlerinin türleri nelerdir?

Otomobil amortisörlerinin türleri nelerdir?
Otomobil şok emicilerinin ana işlevi, şok emilimi ve yoldan gelen etki sonrası yay ribaildinde şoku bastırmak, böylece aracın sürüşünün pürüzsüzlüğünü iyileştirmek ve araç hızlandığında çerçevenin ve gövdenin titreşimini azaltmaktır.

Otomobil amortisör türleri
Malzemelerin perspektifinden bölünme:
Hidrolik amortisörler: Otomobil süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Prensip, çerçeve ve aks, şok emicinin silindirinde karşılık verdiğinde, şok emici gövdesindeki yağın tekrar tekrar bir iç boşluktan diğerine bazı dar deliklerden akmasıdır. Şu anda, sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküller arasındaki sürtünme, titreşim üzerinde bir sönümleme kuvveti oluşturacaktır. Hidrolik amortisörler iki yapıya ayrılabilir: tek tüp ve çift tüp.

Pnömatik şok emiciler: 1960'lardan beri yeni bir şok emici türü geliştirildi. Yapısal özelliği, silindirin altına yüzen bir piston monte edilmesi ve yüzen piston ve silindirin bir ucu tarafından oluşturulan kapalı bir hava odasının yüksek basınçlı azot ile doldurulmasıdır. Yağ ve gazı tamamen ayırmak için yüzen pistonun üzerine büyük kesitli bir O-ring kurulur. Çalışan piston, bir sıkıştırma valfi ve kanalın enine kesit alanını hareket hızıyla değiştiren bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında, şok emicinin çalışan pistonu yağdaki karşılık verir, bu da çalışma pistonunun üst ve alt odaları arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınç yağı sıkıştırma valfini ve uzatma valfini ileri geri akmaya iter. Valf basınç yağına büyük bir sönüm kuvveti uyguladığından, titreşim zayıflatılır.

Değişken sönümleme amortisörü: aynı zamanda malzeme perspektifinden sınıflandırılan bir tür şok emicisidir.

Yapısal perspektiften sınıflandırma:
Tek Tüp Tip: Basit yapı, bir dizi valf sistemini azaltır. Silindirin altına yüzen bir piston takılır (yüzen, hareketini kontrol etmek için piston çubuğu olmadığı anlamına gelir) ve yüksek basınçlı azot ile doldurulmuş yüzen pistonun altında kapalı bir hava odası oluşur. Yağ giren ve çıkıştan çıkan piston çubuğunun neden olduğu sıvı seviyesindeki yukarıda belirtilen değişiklikler, yüzen pistonun yüzmesi yoluyla otomatik olarak uyarlanır.

Çift tüplü tip: İki iç ve dış tüple şok emicisini ifade eder. Piston iç tüpte hareket eder. Piston çubuğu girdikçe ve geri çekilirken, iç tüpteki yağ hacmi artar ve buna göre büzülür. Bu nedenle, iç tüpteki yağ dengesi dış tüp ile değiş tokuş edilerek korunmalıdır. Bu nedenle, çift tüp şok emicisinde dört valf olmalıdır, yani yukarıda belirtilen pistondaki iki gaz kelebeği valfine ek olarak, değişim fonksiyonunu tamamlamak için iç ve dış tüpler arasına monte edilmiş akış valfleri ve telafi vanaları da vardır.