Amortisörlerin tamiri

Amortisörün arızalı veya arızalı olduğunu belirledikten sonra, öncelikle amortisörün yağ kaçırıp kaçırmadığını veya eski yağ kaçağı izleri olup olmadığını kontrol etmelisiniz.

Yağ keçesi contası ve sızdırmazlık contası kırılmış ve hasar görmüş ve yağ depolama silindiri kapağının somunu gevşek. Yağ keçesi ve sızdırmazlık contası hasar görmüş ve arızalanmış olabilir ve keçe yenisiyle değiştirilmelidir. Yağ sızıntısı hala giderilemiyorsa, amortisör dışarı çekilmelidir ve bir saç tokası olduğunu veya ağırlığın farklı olduğunu hissederseniz, piston ile silindir namlusu arasındaki boşluğun çok büyük olup olmadığını kontrol edin. amortisör piston biyel kolu eğilmiş ve piston biyel kolu ile silindir kovanının yüzeyi çizilmiş veya esnemiş.

Amortisör yağ sızdırmıyorsa amortisör bağlantı pimi, biyel kolu, bağlantı deliği, lastik burç vs.nin hasarlı, lehimi çıkmış, çatlamış veya düşmüş olup olmadığını kontrol ediniz. Yukarıdaki inceleme normalse, amortisör daha fazla demonte edilmelidir, piston ile silindir kovanı arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindir kovanının gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf diskinin ve supap yatağının sıkıca oturması ve amortisörün uzatma yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığı ve duruma göre onarılması veya değiştirilmesi.

Buna ek olarak, amortisör, gerçek kullanımda, esas olarak amortisör ile yaprak yay, çerçeve veya mil arasındaki çarpışmadan, lastik pedin hasar görmesinden veya düşmesinden ve amortisör toz silindirinden kaynaklanan bir ses arızası yapacaktır. deformasyon, yetersiz yağ ve diğer sebeplerden dolayı sebebi bulunup onarılmalıdır.

Muayene ve onarımdan sonra amortisör özel bir test tezgahında test edilmeli ve direnç frekansı 100±1mm olduğunda, uzatma darbesi ve sıkıştırma darbesinin direnci yönetmeliklere uygun olmalıdır. Örneğin serbest bırakma CAl091 uzatma darbesinin maksimum direnci 2156~2646N'dir ve sıkıştırma darbesinin maksimum direnci 392~588N'dir; Dongfeng araba uzatma darbesinin maksimum direnci 2450~3038N'dir ve sıkıştırma darbesinin maksimum direnci 490~686N'dir.
Test koşulları yoksa ampirik bir uygulama da kullanabiliriz, yani amortisörün alt kaldırma halkasına bir demir çubuk koyarak amortisörün temelde normal olduğunu gösterebiliriz.